是一条长长的但是比较粗大的身影。
　　戴召说：“是沙城蛮蛇。”

　　奇岩梁说：“还有这种动物啊，体型这么巨大，比我见过的最大的蟒蛇都大。”
　　戴召说：“它们驱向水源，有一定的攻击性。害怕有刺激性的声音，火源。”
　　它们在沙堆中可以钻洞。利用鳞片把沙子和土拨到后面。远远的看到它巨大的头露出沙堆。上面沾满了沙土，还有数不清的划痕。
　　奇岩梁说：“他们平时应该是待在距离城市很远的沙漠中吧，怎么现在跑到这里来了？”
　　戴召说：“可能是我们经过了他们的地盘儿，或者是我们筑车经过时的隆隆声音，使他们不高兴了。”

　　一条巨大的蟒蛇从沙堆里伸出头来，用身子向筑车猛的撞击，幸亏筑车也比较巨大，但是被撞的左边，两个轮子离开了地面，整个车身向右倾斜。
　　蟒蛇用身子继续撞击驻车。眼看着就要倾斜翻倒了。
　　戴召指挥大家赶紧向公路上跑。筑车都调转了方向行驶向公路，最后一个筑车差一点被掀翻。
　　又有更多的蟒蛇出现了，在筑车队伍的左前方右前方。
　　它们从沙土下面钻出来，就像一个个隆起的山坡，这些山岭还是随着一定的方向移动，就像是一个个移动的沙丘。

　　奇岩梁说：“蛇害怕哪些动物或者哪些东西呢？”
　　“我知道有蛇雕,喜在林地及林缘活动,在高空盘旋飞翔,发出似啸声的鸣叫。以蛇、蛙、蜥蜴等为食,也吃鼠和鸟类、蟹及其他甲壳动物。蛇雕捕蛇和吃蛇的方式都十分奇特。它先是站在高处,或者盘旋于空中窥视地面,发现蛇后,便从高处悄悄地落下,用双爪抓住蛇体,利嘴钳住蛇头,翅膀张开,支撑于地面,以保持平稳。很多体型较大的蛇并不会俯首就擒,常常疯狂地翻滚着,扭动着,用还能活动的身体企图缠绕蛇雕的身体或翅膀。蛇雕则不慌不忙,继续抓住蛇的头部和身体不放,不时地甩动着翅膀,摆脱蛇的反扑。当蛇渐渐不支,失去进行激烈反抗能力时才开始吞食。”

　　还有巨蜥。就是刚才遇到的一些。巨蜥体长一般为60~90厘米,最大的可达2~3米,体重一般20~30千克,尾长70~100厘米,最长的可以达到150厘米。它是是中国蜥蜴类中体形最大的种类,也是世界上较大的蜥蜴类之一。巨蜥性好斗,较凶猛,遇到危险时,常以强有力的尾巴做武器抽打对方。是蛇的天敌之一。
　　巨蜥围绕着蛮蛇，露出牙齿。巨蜥的数量也比较多，如果它们几个一起上也可以对付一条大蛇。但是这些蛮蛇身形巨大，也不是很容易获胜。
　　那里有运输水和运输食物的车。但是为什么路面附近没有蛇呢？奇岩梁注意到这一点。奇岩梁跑过去闻闻说，“这是什么味道，像是沥青。”
　　“类似沥青的一种涂料。防水层。”
　　沥青路面通常用于铺筑路面的面层，它直接受车辆荷载作用和大气因素的影响，同时沥青混合料的物理、力学性质受气候因素与时间因素影响较大，因此为了能使路面给车辆提供稳定、耐久的服务，沥青路面具有以下几个重要的特征：
　　1.高温稳定性。高温稳定性即沥青路面抵抗流动变形的能力。由于沥青路面的强度与刚度随温度升高而显著下降，为了能够更好地保证沥青路面在高温季节行车荷载反复作用下不致产生诸如波浪、推移、车辙、拥包等病害，沥青路面应具有良好的高温稳定性。
　　2.低温抗裂性。低温抗裂性指的是沥青路面抵抗低温收缩裂缝的能力。由于沥青路面随温度下降，劲度增大，变膨能力降低。在外界荷载作用下，使得—部分应力来不及松弛，应力逐渐累积下来，这些累计应力超过材料抗拉强度时即发生开裂，从而会导致路面的破坏，所以沥青路面在低温时应具有较低劲度和较大的抗变形能力来满足低温抗裂性能。
　　3.水稳定性。水稳定性指的是沥青路面抵抗受水的侵蚀逐渐产生沥青膜剥离、掉粒、松散、坑槽而破坏的能力。这是由于水分的存在一方面降低了沥青本身的粘结力，同时也破坏了沥青路面中沥青与矿料间的粘聚力，从而加速了剥落现象发生，造成了道路的水损害。所以说，沥青路面一定要具有水稳定性，这样才能够保证路面的耐用。

　　4.耐疲劳性。耐疲劳性指的是沥青路面在反复荷载作用下抵抗破坏的能力。它是由于沥青路面在使用期间经受车轮荷载的反复作用，长期处于应力应变交迭变化状态，致使路面结构强度逐渐下降。当荷载重复作用超过一定次数以后，在荷载作用下路面内产生的应力就会超过强度下降后的结构抗力，使路面出现裂纹，产生疲劳断裂破坏，所以，沥青路面应该具有耐疲劳性。
　　原来蛇害怕这种沥青的味道，奇岩梁就让工程车翻出一些沥青材料，给其他的车上涂抹一些。这些蛮蛇们果然就远远的绕道离开了，筑车队伍，继续前行。
　　枪他们的车在另外一条路上行进，也是被大蛇撞翻了两辆。他们也是缺少燃料。在附近找了一个加油站。
　　谙说：“我远远的看见戴召他们。他们也在这附近，估计没有燃料了，我们还是先把加油站这里占领了吧。”
　　圭说：“这是个好主意，没有燃料他们也没有办法继续前进。”
　　加油站。
　　这里从表面看起来只是一个加油站，但是加油站后面还有一个自动化的工厂，它是把地下的石油抽取出来，然后再进行加工，然后直接输送到这个加油站，供往来的司机加油。
　　本来加油站是有加密装置和自动收款装置，但是被强盗们破坏了，油路被打开，他们用这些燃料提供给自己的筑车使用。

　　石油主要是碳氢化合物。它由不同的碳氢化合物混合组成，组成石油的化学元素主要是碳、氢，其余为硫、氮、氧及微量金属元素（镍、钒、铁、锑等）。由碳和氢化合形成的烃类构成石油的主要组成部分，约占95%~99%，各种烃类按其结构分为：烷烃、环烷烃、芳香烃。一般天然石油不含烯烃而二次加工产物中常含有数量不等的烯烃和炔烃。含硫、氧、氮的化合物对石油产品有害，在石油加工中应尽量除去。此外，石油中所含微量的氯、碘、砷、磷、镍、钒、铁、钾等元素，也是以化合物的形式存在。其含量虽小，对石油产品的影响不大，但其中的砷会使得催化重整的催化剂中毒，铁、镍、钒会使催化裂化的催化剂中毒。故在进行石油的这类加工时，对原料要有所选择或进行预处理。

　　奇岩梁问：“你们知道石油是怎么来的吗？我们除了使用石油能不能够使用其他的燃料来驱动筑车？”
　　“这些车也是混合动力。除了石油以外，我们估计能够用到的就是电力了，但是我们这附近还没有找到供电装置，或者说更换蓄电池的地方。”
　　研究表明，石油的生成至少需要200万年的时间，在现今已发现的油藏中，时间最老的达5亿年之久。在地球不断演化的漫长历史过程中，有一些“特殊”时期，如古生代和中生代，大量的植物和动物死亡后，构成其身体的有机物质不断分解，与泥沙或碳酸质沉淀物等物质混合组成沉积层。由于沉积物不断地堆积加厚，导致温度和压力上升，随着这种过程的不断进行，沉积层变为沉积岩，进而形成沉积盆地，这就为石油的生成提供了基本的地质环境。大多数地质学家认为石油像煤和天然气一样，是古代有机物通过漫长的压缩和加热后逐渐形成的。按照这个理论石油是由史前的海洋动物和藻类尸体变化形成的。有机物经过漫长的地质年代与淤泥混合，被埋在厚厚的沉积岩下。在地下的高温和高压下它们逐渐转化，首先形成腊状的油页岩，后来退化成液态和气态的碳氢化合物。由于这些碳氢化合物比附近的岩石轻，它们向上渗透到附近的岩层中，直到渗透到上面紧密无法渗透的、本身则多空的岩层中。这样聚集到一起的石油形成油田。