很好，一切按平时空中实习去飞。孙团长在后舱一言不发，我暗自认为自己飞得不错，就不需要无线电提示了，团长大人越不吭声，越说明我飞得好。就这样，我连续飞了二个航线起落，滑回停机线。我怀着忐忑不安的心情关车，等待孙团长的训话。这时我的李教员也飞快跑到飞机前听候指示。只见孙团长慢悠悠爬出座舱，只对李教员说了四个字“可以放单”，然后拍拍我的肩膀，“就这样飞。”说完，孙团长下了飞机，让李教员绑后舱。绑后舱就是把后舱驾驶室的安全带——肩带和腰带用卡环扣死，使其不再乱飘，然后盖上机舱盖。

　　但，孙团长为什么不给我讲评呢？以往每次带飞，李教员和大队、中队干部总要讲评一下。孙团长也不给点儿具体的指示，一句简单的“就这样飞”，让我心里多少有些空落落的。唉，管他呢，不说也罢，此时无话胜有话，不批评就是肯定。我是全团二十一期第一个放单飞，这比什么都重要。
　　日期：2010-10-18　21:49:20
　　这回是正式放单飞了。李教员在我的机翼旁站立，满脸笑容，示意我开车。我不再多想什么，果断按照步骤要领，开车，升温，报告滑出。我仿佛看到全场学员都在盯着我，是的，我能感觉到。我是第一名单飞，我光荣，我自豪！
　　在滑行道上滑行时，我用余光瞥到后舱空空荡荡的，不免有点儿心虚。这种想法只是瞬间，一闪而过。我已经建立了足够的自信，冲上蓝天，鹰击长空，辛辛苦苦几个月的训练准备不就为了这一天嘛！我不再胡思乱想了，认真做好每个动作才是。
　　我在跑道上停稳后，塔台“泰山”传来指令。

　　“82起飞！”
　　我立即松刹车，加油门，起飞。飞机平稳离地，收起落架，一转弯后，二边上升，二转弯后改平飞，看到机场跑道，修正方向，进入三边，到T字布正侧方，开始报告。
　　“82起落架放好着陆！”
　　“可以着陆！”塔台“泰山”那熟悉的声音今天听起来格外亲切。
　　一切都正常，我晃晃驾驶杆，踩踩方向舵，这是我自己驾驶的吗？我回头看看后舱，李教员确实不在，后舱驾驶室当真空荡荡的。我再看看蓝天大地，看看祖国大好江山，看看机场的跑道，我们的营区，塔台休息区……地面上的一切，像玩具？积木?童话里的小人国？我不是第一次上天，但这次俯瞰的感觉的确不同了，所有熟悉的事物都变得更加新奇，是那么的不一样。白云为我铺大道，东风送我奔向前……真是心旷神怡，美不胜收啊！

　　四转弯对正跑道，开始着陆了。这才是真正考验飞行员水平的时候。我判断，下滑线正常，方向好，下滑速度和下降量正常。好！高度50米，收油门，拉杆，减速，拉平。好！进跑道头高度1米，收光油门，飞机开始一米平飘。好！继续减速下滑，继续拉杆，让机头高高昂起，两个后轮轻轻触地。好！刹车减速，脱离跑道，收起襟翼，滑回停机坪。

　　成功了！第一个单飞起落完成得真漂亮！
　　关车后，李培元教员和李水清同学快步走来向我表示祝贺。李教员只说了一句，“飞得不错！好好总结，明天继续单飞。”然后便和李水清一块儿上飞机去完成他们的带飞任务。如果一切正常，李水清将在第二天放单飞。那是他们的事了，我这时候无比轻松，什么也顾不上了。
　　我兴冲冲走回休息区。大队政委耿德志过来祝贺，其他同学围过来听我讲单飞体会，我心里别提多得意了。我喜滋滋地观察着其他正在放单飞的学员的情况，他们也同样按计划放了单飞，但按照顺序，他们在我之后，我仍是第一名。我那个自豪感啊。虽然兴奋和喜悦是压抑不住的，我还是告诫自己要注意掩饰心情，就当什么事情也没发生一样，保持平静心态。

　　回过神来，我一下子想起，我要毫无保留地去帮助我们的组长陈国正，让他千万别掉队，争取早日单飞。如果他放不了单飞，我飞第一又有什么意义？我们的李教员仍然不算旗开得胜，功德圆满。还好，陈国正在我们大家的帮助下，第四天放了单飞。李水清则第二天放了单飞。
　　全中队10名学员，全部按计划放了单飞。我们二十一期100名学员还没有出现因技术原因而遭淘汰的，说明我们这期学员个个都是过硬的，千锤百炼的。这其中就有现在在大连和我同处一地，老来相处的朋友，预校十二期学员江崇超和十三期学员张才。
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　　TBC
　　日期：2010-10-20　14:14:11
　　十五、特技飞行
　　歼击机航校培养的是战斗机飞行员，在所学的航线起落、特技飞行、暗舱仪表、编队飞行、空中领航五大科目中，特技飞行是重点。

　　特技飞行包括简单特技动作和复杂特技动作。简单特技动作，比如俯冲跃升、急上升转弯、大坡度盘旋，等等；复杂特技动作有横滚、∞字、筋斗、半筋斗翻转、半滚倒转、空中螺旋，等等。这些动作都是空战中要运用的基本动作，是每个学员在航校学习中必须下苦功夫掌握的本领。评价一个飞行员飞得好不好，不仅要看他驾机着陆的动作是否轻巧平稳，更主要的是看他的特技动作是否漂亮过硬。因此，我们学员对特技飞行的科目都特别重视。

　　歼击机学员淘汰率极高，主要就是特技飞行这一关过不去。因为飞机在天空上下翻滚，做各种特技飞行动作,比如高速俯冲、快速拉起、疾速转弯、横滚、半滚倒转、跃升半转的时候，螺旋桨式初教六上的飞行员大约要承受4-5个G的重力加速度载荷，喷气式歼击机的重力加速度载荷将达到6-9个G，甚至更高，飞行员需要穿抗负荷衣才能升空。超常的载荷造成了人的血液非正常流动——拉起时，血液向腿部流动，头部缺血，飞行员眼前发黑，飞行术语叫“黑视”；俯冲时，血液向头部流动，头部充血，飞行员眼前发红，飞行术语叫“红视”。在实战中，飞机经常会追击或者逃逸，以及各种特技机动，这时候双方飞行员不仅要拼技战术，拼勇气，同时也在拼体质，拼耐力，谁先发生黑视或红视或者谁的过程长零点几秒，谁就可能“玩儿完”。二战时期的飞行员有句名言：“丢失敌机1秒钟即等于死亡。”可想后果如何。

　　所以，我们飞行学员每天练长跑、练游泳，甚至在陆军的千里行军拉练，都是有利于锻炼腰、腹和大腿的肌肉力量的。这在今后的飞行训练中也会起到极大的作用，尤其是歼击机飞行员，至关重要。有了强壮的腰、腹和大腿肌肉，遇到黑视或者红视时，便会下意识地绷紧肌肉，控制住腹动脉、股动脉等大血管，延缓黑视或红视的发生时间，或者降低黑视或红视的程度。也就是说，活命的机会就比敌手要多。

　　有些学员在训练时，身体承受不了特技动作的巨大载荷，出现这样那样的不良反应，惨遭淘汰，要么就改行飞别的机种了。另外，空中特技机动的上下左右翻滚倒转，需要飞行员有极强的方位判断能力和对飞机状态的控制能力，这一关过不去，就只能跟飞行告别了。所以说，特技飞行科目是训练的重中之重，是空战中制胜的基本功。
　　我们这期学员中有两名不适应特技飞行的翻滚动作和负荷力，每次都呕吐不止，脸色苍白，浑身冒冷汗，从而影响了飞行。没办法，只好以“身体不适合飞行”而停飞。
　　日期：2010-10-20　14:16:51
　　初教六飞机飞特技，要求在高度1500米以上做动作，每做完一个动作后，还要检查高度表，高度不够要爬高。柳树泉机场的海拔高度就有800米，在此基础上又加上1500米的高度做特技，飞机真正处于的海拔高度就高达2300米。可是初教六的马力不足，爬高慢，飞得挺费劲。换了在内地，在海平面低的机场飞行，初教六就不会出现这种情况了。