我们一团老飞们下到了三团的飞行队。带飞我的教员是栾连续，1966年的兵，哈尔滨人。他很精干，滑冰滑得相当好，据说当年还是哈尔滨市少年速滑的运动员，在滑冰比赛中拿过名次。栾教员技术精湛，从柳树泉机场飞完初教六后，便分到哈密三团飞高教机，毕业后留在三团任教，之后当了中队长、大队长、团长。
　　说起来，在三团学习喷气式飞机，带飞的教员大多是我们曾经的学员，现在风水轮流转，又给我们当教员了，我感觉总是怪怪的，有点儿那个。但栾连续对我们很恭敬很热情，弄得我们这些老教员都不好意思了。我明白，人家恭敬客气，也是希望在教学中不落后，飞行进度和质量都要争先创优。我们曾经的老教员当然得在学习中更自觉，更要下苦功夫，替小教员争光，为我们自己争脸了。

　　我所在的教学组，三个学员都是初教六的老教员，地面预习阶段都顺利过关。很快便迎来了飞米格十五的第一个飞行日。
　　坐在后舱的老教员重新坐进前舱当学员，还是挺兴奋的。特别是要飞梦寐以求的喷气式飞机，更是格外激动。飞行前的那一晚上，我居然好长时间没有睡着，好像又回到了自己飞初教六放单的前夜。新鲜？兴奋？紧张？恐惧？……难以言喻的各种感觉向我袭来。终于，那个高空大速度的喷气式飞机等着我去飞啦！这多刺激啊。我要迎接挑战，我要战胜困难，在反苏修的最前线，我要掌握好克敌制胜的利器，要升空作战，保卫我们祖国的领空，这是我们飞行员的神圣使命！我带着即将飞喷气式战机的猎奇感、使命感、崇高感、幸福感，晕陶陶地进入梦乡。

　　翌日清晨，起床哨声响起，这是飞米格十五的第一飞行日！我像年轻学员一样迅速起床，洗漱吃饭，穿戴齐整，奔赴机场。
　　赶到机场停机坪一看，真威武啊！银白色的战机就在眼前，透着精气神儿，比我们初教六的一片暗绿色漂亮多了。初教六机型瘦小单薄，机身的蒙皮是极薄的铝合金，机翼的副翼和升降舵、方向舵蒙皮居然是帆布的，整架飞机重量轻架子薄，显得不怎么结实。而人家米格十五，机身蒙皮泛着好看的银白色金属光泽，材质是厚实的铝合金，一般子丨弹丨都打不透，很是坚固；机翼呈后掠角，上面有三道起整流作用的翼刀；机身下外挂一挺2.3毫米口径的机关枪，和一挺3.7毫米口径的航炮，空战时能提供强劲的火力；方向舵高高竖起，向后有个倾角；水平尾翼则不在机身上，而是带有后掠角高悬在垂直尾翼上，这是为了在高速飞行中更好利用空气动力而设计的。

　　米格家族的战机线条流畅，外挂武器，十数架整齐排列在停机坪上，像是银盔银甲整装待发的武士，要多壮观有多壮观。这才是真正的战斗机啊！
　　再回想那初教团，我们天天面对的都是没有武装的轻型小教练机，有点儿找不到感觉。现在，我仅仅是走近这些银白色的战机，自豪之感便油然而生。
　　我们三个老学员随栾连续教员做飞行前的检查。米格十五飞机和初教六飞机的检查内容和程序基本一致，所不同的是，喷气式飞机由于性能优越，在操作使用上便加了不少设备。
　　就如之前提到的液压系统，再沉重的飞机，只要安上液压系统，操控起来就身轻如燕，毫不费力。再比如座舱密封系统，喷气式飞机能做更多的特技动作，升降也迅速，而飞行员身上的压力差就很明显，为了保证飞行员的安全，密封式的座舱能减少由于压力差变化太快而给飞行员造成的伤害。
　　又比如供养系统，米格十五飞行高度能达18000米，空战时，战机多在6000-7000米左右的高度缠斗，而航空医学认为，海拔4000米以上就得吸氧了，否则飞行员会因为身体缺氧而影响战斗力，所以，喷气式飞机上都有供养系统，包括飞行员自身携带的氧气面罩，在上飞机时便要和飞机的供养系统连接好。

　　还比如弹射跳伞装置，由于喷气式飞机在高空中速度太快，飞行员要跳伞时，在强大的气流冲击下根本爬不出机舱，只能凭借坐椅底下的炮弹发射装置，将飞行员连人带椅一齐弹射出座舱。弹射的初速度也很快，瞬间便会造成飞行员的休克，但如果初速度太小，飞行员能自主出舱，人也会被飞机尾部的垂直尾翼或水平尾翼砍伤或撞死。所以，弹射跳伞的初速度必须快。米格十五上的弹射装置全是大红色，非常醒目。

　　除此之外，米格十五还有很多老初教六不具备的“法宝”，什么射击系统、雷达火控系统，诸如此类。即使不用，也要天天检查，保证设备完好。总之，喷气式战机设备复杂，绝对是高科技的复合体，没有真本事还就驾驭不了它呢。
　　日期：2010-11-07　19:56:06
　　一番细心检查后，我们上飞机准备开车。我钻进了一架“乌米格”。米格十五的双座“乌米格”和单座“比斯”的外形和性能基本一样，只不过在带飞阶段，“乌米格”是教练机，放单飞时，就可换成“比斯”了。
　　机务人员帮助开车，发动机点火成功后，机务人员赶紧下了飞机。我和栾连续各自扣好座舱盖，确保密封，开始检查发动机的各类仪表指示是否正常。
　　人在舱内，立刻有了切身之感。我在地面听喷气式飞机的发动机声，其动静那是响彻云霄，震耳欲聋，怎么身在座舱里，反倒听着飞机发动的声音那么小，像吹口哨一般轻柔了。还有，初教六飞机发动后，整个机身抖个不停，像开着大拖拉机一样颠动，而米格飞机发动后，机身平稳如常，坐在机舱里很舒适。
　　原来是发动机安装的位置不同。初教六的发动机就装在机头部位，米格飞机的发动机则在飞行员座舱后；初教六的发动机是活塞式的，米格飞机的发动机是涡轮喷气式。涡轮喷气式发动机点火可产生强大的高温高压气体，在高速旋转的转子推动下排出机体体外，产生巨大的反作用力，从而推动飞机前进。由于高速旋转的转轴具有定轴性，因而很平稳。再加上喷气式战机的座舱具有良好的密封性，飞行员在座舱里，听到飞机发动机的声音和感觉到的震动都小得多了。

　　难怪内行人都说，最舒服的飞行员还是喷气式飞机的，飞活塞式发动机的飞机，噪音大震动强，对飞行员的身体损耗也大。我现在有了感同身受，真真体会到喷气式战机的性能之优越了，也更羡慕在三团飞高教机的同仁们了。
　　飞机进跑道准备起飞，松刹车，加油门。
　　“不能蹬左舵！”后舱传来栾连续的声音。
　　是的，飞惯了活塞式螺旋桨飞机的人有个习惯性动作，就是加油门蹬左舵，收油门蹬右舵，唯此才保持飞机直线前进。这也是为了克服发动机旋转所产生的力距影响。而喷气式飞机根本不存在这个问题，故而飞喷气式的米格，一定得时时提醒自己要克服飞初教六所形成的痼癖动作。
　　飞机继续滑跑，增速，抬前轮——怎么机头还那么低？对了，不能像初教六飞机那样，用机头仰起卡天地线的方式抬前轮了。初教六的机头大，把机身前的视野遮挡住一大片，而米格的机头小，飞行员视野开阔，抬前轮不宜用机头抬起卡位的方式，用座舱前面的瞄准镜卡位，很方便。
　　飞机很快离地，高度30米收起落架。只听到机身下面一阵巨响，飞机抖个不停，片刻就又平稳了，倒吓了我一小跳。栾教员说过，米格飞机收放起落架时震动很大，但没想到会这么大。
　　飞机爬高很快，高度100米时一转弯。为不使飞机爬高过快，还要收小油门，这点也与初教六不同。初教六在爬高阶段得始终加满油门，而米格机发动机的推力大，在爬高时不一定非加满油门，反而要收小油门才能保持稳定的上升率。