日期：2017-04-24 15:15:00
　　二．天津出差
　　周一早晨的时候，天津分公司的经理和会计照例来到北京，跟牛总汇报上周的工作情况和这周的工作计划。
　　天津分公司的负责人叫兰平，和江青的别名是同音，我们都称他兰经理。兰经理有三十四、五岁。土生土长的天津人，但却说带点儿北京味儿的普通话，他来北京时从来不说天津话。与他同来的女会计姓蔡，也是天津人。如果没有特殊情况，他们每周一固定都来北京公司，兰经理是跟牛总汇报工作，蔡会计则是来跟北京公司的王会计对账。这王会计不是外人，是牛总的小姨子-牛总媳妇的妹妹。

　　上午兰经理在牛总的办公室汇报完后，牛总把我叫了进去。我提心吊胆，以为是为我总请假的事呢。牛总对我说兰经理反映，最近天津分公司那边的网络不太好，总掉线，固定电话声音总有杂音。每个人的电脑都出现过病毒，经常死机。这种情况持续一段时间了，很影响工作，所以决定派我去天津看看，做一个整体的网络维修和维护。天津那边公司也租了房子当宿舍，如果今天赶不回来，就住在天津。这些事儿让兰经理给安排。

　　听明白了之后，我的心才放下来。算将功补过吧，赶紧给牛总打包票，一定圆满出色地完成任务，其实我有什么过错？不过是端人饭碗，看人脸色而已。我和兰经理一起去经理室外面等蔡会计，我顺便收拾应用之物。
　　可能手头的工作太多，蔡会计一上午竟然没忙完，直到中午十二点半才完事。蔡会计从王会计那里又领了几十份核销单和两本报关委托书及其他的一些空白帐薄，凭证等。中午时，我们匆匆在公司吃了饭，一点半不到我们就往天津赶。
　　兰经理是开着公司的车来的，这辆宝来车是北京牌照，当初就是为这车进出北京方便，才上的北京牌照而不是天津牌照。我们走的是京津塘高速，我坐在副即使的位置，开始和兰经理聊了起来，发现他挺善聊的。
　　他告诉我，这条高速也被成为‘死亡之路’。 尤其在出京方向的12公里到35公里的地方，是车祸发生最多的地方，因为这里最容易出现团雾现象。因为华北平原地势西北高、东南低，京津塘高速路正处于这个地区，而且公路沿线是一片开阔的低洼区，每走一段路就会看到路边的渔塘和水沟，正是因为这种特殊的地理环境，这条路才极易起雾。而且不容易散去。尤其是早晨，这里的雾很大，能见度不足三十米。好多司机行驶到这个地段，对写有“多雾路段，慢行”的警示牌视而不见。

　　另外京津塘高速路自1991年建成通车以来，成为担负晋煤外运的交通主干道。近年来，运输需求的增长使京津塘高速路不堪重负，导致事故频频发生。京津塘高速路北京段相当于平均每天都要发生三起交通事故，事故发生率和死亡人数创历年之最，是我国高速公路事故率和死亡率最高的一条高速公路，因此才有了‘死亡之路’的名声。导致京津塘高速路事故频发的主要原因有：超饱和的车流量、应急车道过窄、无停车港湾、无照明、无辅路和常见团雾天气等诸多情况。京津塘高速路的车流量非常大，当初设计的时候，预期的日车流量是日平均五万辆，而目前平均日车流量已达到近六万辆，最大日车流量竟超过了十三万辆，车辆常年处于超饱和状态。在这些车中，数大货车数量最多。由于多数大货车都是长年累月跑远途，歇人不歇马，所以车况都并不是很好。稍有不慎这些大车就会出现爆胎或是切轴。

　　日期：2017-04-24 20:07:00
　　二．天津出差
　　周一早晨的时候，天津分公司的经理和会计照例来到北京，跟牛总汇报上周的工作情况和这周的工作计划。
　　天津分公司的负责人叫兰平，和江青的别名是同音，我们都称他兰经理。兰经理有三十四、五岁。土生土长的天津人，但却说带点儿北京味儿的普通话，他来北京时从来不说天津话。与他同来的女会计姓蔡，也是天津人。如果没有特殊情况，他们每周一固定都来北京公司，兰经理是跟牛总汇报工作，蔡会计则是来跟北京公司的王会计对账。这王会计不是外人，是牛总的小姨子-牛总媳妇的妹妹。

　　上午兰经理在牛总的办公室汇报完后，牛总把我叫了进去。我提心吊胆，以为是为我总请假的事呢。牛总对我说兰经理反映，最近天津分公司那边的网络不太好，总掉线，固定电话声音总有杂音。每个人的电脑都出现过病毒，经常死机。这种情况持续一段时间了，很影响工作，所以决定派我去天津看看，做一个整体的网络维修和维护。天津那边公司也租了房子当宿舍，如果今天赶不回来，就住在天津。这些事儿让兰经理给安排。

　　听明白了之后，我的心才放下来。算将功补过吧，赶紧给牛总打包票，一定圆满出色地完成任务，其实我有什么过错？不过是端人饭碗，看人脸色而已。我和兰经理一起去经理室外面等蔡会计，我顺便收拾应用之物。
　　可能手头的工作太多，蔡会计一上午竟然没忙完，直到中午十二点半才完事。蔡会计从王会计那里又领了几十份核销单和两本报关委托书及其他的一些空白帐薄，凭证等。中午时，我们匆匆在公司吃了饭，一点半不到我们就往天津赶。
　　兰经理是开着公司的车来的，这辆宝来车是北京牌照，当初就是为这车进出北京方便，才上的北京牌照而不是天津牌照。我们走的是京津塘高速，我坐在副即使的位置，开始和兰经理聊了起来，发现他挺善谈的。
　　他告诉我，这条高速也被成为‘死亡之路’。 尤其在出京方向的12公里到35公里的地方，是车祸发生最多的地方，因为这里最容易出现团雾现象。因为华北平原地势西北高、东南低，京津塘高速路正处于这个地区，而且公路沿线是一片开阔的低洼区，每走一段路就会看到路边的渔塘和水沟，正是因为这种特殊的地理环境，这条路才极易起雾。而且不容易散去。尤其是早晨，这里的雾很大，能见度不足三十米。好多司机行驶到这个地段，对写有“多雾路段，慢行”的警示牌视而不见。

　　另外京津塘高速路自1991年建成通车以来，成为担负晋煤外运的交通主干道。近年来，运输需求的增长使京津塘高速路不堪重负，导致事故频频发生。京津塘高速路北京段相当于平均每天都要发生三起交通事故，事故发生率和死亡人数创历年之最，是我国高速公路事故率和死亡率最高的一条高速公路，因此才有了‘死亡之路’的名声。导致京津塘高速路事故频发的主要原因有：超饱和的车流量、应急车道过窄、无停车港湾、无照明、无辅路和常见团雾天气等诸多情况。京津塘高速路的车流量非常大，当初设计的时候，预期的日车流量是日平均五万辆，而目前平均日车流量已达到近六万辆，最大日车流量竟超过了十三万辆，车辆常年处于超饱和状态。在这些车中，数大货车数量最多。由于多数大货车都是长年累月跑远途，歇人不歇马，所以车况都并不是很好。稍有不慎这些大车就会出现爆胎或是切轴。

　　我们的宝来车在高速上只前行了十几分钟，就先后看到了好几辆坏车停在路边。这条高速路的应急车道宽平均为两米四，而大型车辆的宽度一般都在三米以上，这样一来，大型故障车一旦出现问题就常常一半停在应急车道里，一半占着行车道。由于这种故障车违法停在应急车道上修车而引发的交通事故不占少数，可这些农村大车司机根本不把这当回事。还有的货车司机冬天为了节电，省油那个意思似的，他就不开大灯，或者他有两个开关，把后头的尾灯一关，就这么开车，很容易发生追尾事故。

　　我问兰经理，他经常走这条高速，没发生过什么意外吗？他说，别说上高速，就是在市区开车，他都保持‘小心驶得万年船’的心态。如果开车精神不集中，上高速就是要自己的命，在市区开就是要别人的命。
　　虽然和我聊着天，但兰经理驾车很稳，双手从没离开过方向盘，眼睛始终盯着前方，不时地观察左右反光镜和后视镜。车速基本保持才一百迈左右，但在路过天津河西务的时候，他把车速降低到八十迈。我很奇怪，前方并没有车辆啊。他好像看出我的疑惑，告诉我，以前这段路是坟圈子，修路已经破坏了死者的安息，所以车速不可太快，以示对亡魂的尊重。好多车开到一百二迈以上的车，尤其是在夏天夜里，无缘无故在这出事故，以爆胎居多。这让我想起去年孟师傅开车带刘总和小焦去黄骅，就是无缘无故出的事故。