潜艇在通气管航行时候，艇长还可以通过潜望镜观察水面。之所以选择在这个季节，是因为天气炎热，表层水温和底层水温差异大，声纳反潜困难。我们在和 04型猎潜艇配合训练时候，曾经抵近到他们目视都发现我艇潜望镜，就是声纳没有找到我艇。如果这时实战，我艇要么逃走，要么击沉他们多次了。当时这个季节，天气炎热，小渔船上没有冰鱼货不好保鲜，所以海面干净。潜艇怕渔船。当时渔船普遍是机帆船，经常不开机，光挂帆航行，悄无声息，被动声纳听不到。潜艇如果上浮和他们对撞，潜望镜损毁，修理起来花费不小，更惨的是撞翻渔船，那就搞出人命了。潜艇上浮，要先一般看海图，确认在安全的海区，附近没有敌人，然后用声纳倾听周边没有发动机声音（没有船只），再悄悄上浮到潜望镜高度，探出潜望镜看看周边安全，侦察没有敌人的雷达搜索电波，才真正上浮到海面。上浮到潜望镜高度的时候非常危险……如果有艘船关闭发动机，你上浮起来刚好顶着它……潜望镜损毁不可避免。如果对方是小渔船，他们船翻人亡，如果我们是千吨的小潜艇他们是千吨轮，我们有可能船破进水全艇死光……潜艇怕渔船，还有一个原因是怕渔网。潜艇撞上渔网，轻则拖走渔网，重则拖翻渔船，拖坏潜望镜，缠死螺旋桨。朝鲜潜艇就发生过螺旋桨缠死，被渔船“俘获”的案例。

　　潜艇紧急上浮的镜头在画面上看起来很爽，摄影家美其名曰“蛟龙出水”，实际上能不用最好不用。美军“格林维尔”号核潜艇撞沉日本爱媛号悲剧希望不要重演。
　　潜艇在水下航行，艇外被海水包裹，与空气隔绝，此时艇员呼吸来源有三个：密闭在舱内的空气、“氧气再生装置”、氧气罐（二战时用高压空气罐）。氧气罐是备用品，一般条件下不使用。潜艇在水面或者通气管状态航行，首要任务就是吸收大量的新鲜空气进舱来，提供给人员呼吸和柴油机运转。潜艇舱门密闭下潜以后，改用电动机驱动，人员呼吸导致舱室内二氧化碳含量逐渐升高，当二氧化碳含量上升到8‰的时候，人员普遍感觉到困倦和呼吸困难，必须开启“氧气再生装置”。装置的核心是“氧气再生药板”。它的化学原理是：药板上的过氧化纳或过氧化钾，和艇员呼出的二氧化碳反应，置换出氧气。“氧气再生装置”的构造象大型蜂箱，石膏板状的“氧气再生药板”先启封，插入装置的槽内，装置开启后自动送风完成氧气和二氧化碳的化学置换。常规潜艇在水下的耐受时间，和再生药板的数量有关。一般潜艇都能够保证在水下×天的潜伏需要。本次出航的6603型潜艇，只能够在水下潜伏x天。所以只要条件允许，能用通气管尽量用通气管，原因有两个：一、常规潜艇可能被反潜兵力围困在海底，这时候你就必须用有限的药板让自己活下来；二、药板置换出来的氧气有怪味，长时间呼吸这种药板氧气对身体有破坏，它也不能够去除种种异味，海面清新的空气富含负氧离子才健康。核潜艇电力充足，用的是电解水产生氧气，正常情况下反应堆不停，氧气充足，但是一旦如库尔斯克号反应堆停止，核潜艇的再生药板少，艇员更容易窒息。

　　XXX号潜艇在通气管状态下保持×节潜行，一路都很顺利。经过×天的航行，我潜艇到达护航范围之外的电力潜航点，悄悄地下潜到XX米水深，进入真正的潜航状态。
　　这是一条经过勘查的水道，我艇上面有20多米的水深，下面距离海底有10多米的空间，海底地质泥沙为主，万一坐底，也不容易撞坏我潜艇下垂直尾舵，相当适合潜航。航道上几乎没有渔船，如果大型商船经过，我声纳兵很远就能够发现。常规潜艇在水下电力航行状态很容易消耗蓄电池不多的储备电力，03型潜艇蓄电池有2组，每组62块，水下状态2节时续航能力仅仅为335海里。所以，经过4节XX海里的电力航行以后，我潜艇决定上浮到通气管状态。继续前进、充电。根据上级部门提供的情报，韩军反潜兵力薄弱，并且靠近海岸。所以在抵近釜山港之前，我们可以大胆地使用通气管航行。之前的电力航行，只不过是一次适应性的演练。潜艇结构复杂，操纵繁琐，为了保证航行安全，要经常在水面水下不同航行状态之间转换。

　　通气管伸出水面以后，柴油机突突地叫嚣起来，航速明显加快。经过XXX海里的通气管航行，根据海图和天文导航推算，我潜艇已经靠近了位于对马海峡的釜山港外围。艇长下令进一步下潜到XX米水深，转电力航行。我潜艇在对马海峡航道上潜行，由于下面水深，可以比较轻松地下潜。靠近釜山港就要万分小心——别潜太深，会撞击海底；别潜太浅，会暴露，同时也会不知不觉中搁浅！朝鲜潜艇艇员素质很差，曾经过分靠近浅水区，导致潜艇搁浅无法脱身。

　　我XXX号潜艇在XX米水深，以×节速度，沿着进出港航道，缓慢靠近港区。上面偶尔有大型货船经过，带来水流震荡艇身。每当货轮经过，艇员都要抓牢身边的固定物，紧张地、本能地看着潜艇天花板——虽然你明知道看不到什么。潜艇在水下没有舷窗，即使有舷窗你也看不见，海底可视度太差了。由于该航道是国际水道，我们已经掌握了海图，对潮汐、海流、海水透明度已经了解，所以我们艇长并不慌乱，我们的航线和商船的航线有一定的错开，可以保证艇身稳定。操舵手稳定住潜艇，不紧不慢地潜进了港区。注意！我说的是进港区，不是进泊位。港区范围很大，深水区多，而泊位的水深往往比较浅，有些泊位还是依靠疏浚得来的，泊位下面的海底基本上是沟槽状，潜艇要潜伏进入泊位，几乎不可能……因为大多数泊位的水深，往往都不过十来米。对于正常进港的潜艇、航母足够，对于我们则太浅，容易搁浅或者暴露。也没有必要进泊位，我们只要在泊位以外X海里的地方瞄准泊位的军舰来一个舰首 4发齐射……大功告成（当时53型直航鱼雷命中率不高）！

　　很遗憾，本次入港侦察没有重大发现。港口内只有稀稀拉拉的护卫艇和护卫舰。不过既然到此一游，拍照留念必不可少。我们还变换了几个阵位，模拟鱼雷发射，验证了航道水深、水温、海流、潮汐等水文数据，然后看到实在没有新鲜内容了，才慢慢转向港外脱离。
　　我问：你们当时心情如何？某人回忆：入港前激动过后，十分失望——连港口都没有猎潜艇巡逻！不过也在情理之中，上级情报部门通报里面已经告知我们：南朝鲜伪军防备十分松懈。
　　我问：那么你们遇险过么？
　　狼老爷明确说：有，惊吓不小！
　　解释一下文章中的关键内容：

　　我看过很多网络文章，都胡说什么在黄海能够一眼看到海底，潜艇暴露无遗……你们真的到海边看过？
　　我们的黄海东海海水非常浑浊。大晴天，视线良好，一艘潜艇在二十米水下，就看不见了。我们经常看见进港的潜艇，远距离只有一个舰桥和少量的水线以上部分，很不容易发现。猎潜艇的兄弟，有时候甚至很近都没有发现我们……为什么说很近？因为我们和他们相错开溜走了。

釜山遇险

　　万事开头难。有了进港侦察的成功经验，有了熟悉的航道，以后的行动可以依样画葫芦。当时我们潜艇部队对外交流很少（迄今交流一样很少），人员普遍受到了严格的保密管制，外界长期不知道我们曾经进釜山港，釜山港的防备一样松懈。关于釜山港，老老爷子的描述是：
　　熟门熟路，常来常往！来往多了，难免遇到险情。总体来说，南朝鲜海军（老老爷子习惯称呼南朝鲜而不是韩国）反潜能力薄弱，在八十年代之前，甚至长期士气低落，海上反潜巡逻不过是“聋子的耳朵——摆设”。加上韩国本身的地理条件限制，防御纵深浅，我们的潜艇只要出韩国海岸线外XX海里，基本上就安全了。在黄海中部，还有我舰队护航，相当安全。

　　所以，青岛基地喜欢上了釜山港。常来往。
　　来往多了，难免遇到险情。
　　197X年X月X日，和之前的任务一样，我03型XXX号潜艇选择一个渔船不多的季节，前往釜山港侦察。熟门熟路。之前的航渡过程细节不用描述了。枯燥，十分枯燥。潜艇航渡大部分大部分艇员时间是窝在艇内的，看不到碧海蓝天，耳朵边上要么是轰隆隆的柴油机叫嚣，要么是嗡嗡嗡的电机呻吟，浑浊的艇内空气，冰冷的罐头……在这里，我要哭诉一下潜艇的伙食。潜艇的伙食标准和飞行员都是一类灶。在陆地上，伙食那个叫丰富啊！即使在60年人祸时期（都他么的说是三年自然灾害时期，把责任都推卸给老天爷，其实那年灾害不算厉害，都是人祸），饿死人的时候，我们潜艇部队一样有新鲜的水果，丰富的肉蛋奶……还有酒！当年狼老爷还吃过空运来荔枝。荒唐吧？一骑红尘妃子笑，不只有唐明皇才有的荒唐。当时很多领导家里都有这些特供的水果。可上艇后，伙食就不行了！西方传说蒜头是驱邪的法宝，果然，潜艇兵这些海底幽灵都怕蒜头……吃后口臭在密闭的艇上是灾难！还有洋葱，烹饪时候气味熏人，吃后容易放屁！也在禁品之内。据情报部门说，台湾的潜艇伙食还禁止白薯，理由同洋葱……放屁！反正我在我们的潜艇上吃过红薯，医生说它能够辅助治疗便秘。潜艇上饮食、作息没有规律，神经紧张紊乱，便秘的兄弟多，基地的营养师开的厨房处方是红薯。红薯清洗、晾干，上艇。烹饪以后热乎乎的，捧在手心，连皮一块儿吃，心头不免一热。番薯、芋头、土豆都是好食品。容易保存，方便食用……因为很多时候，艇员吃饭不在餐厅内。在自己舱室捧着吃，方便。