2.4 三国六朝时期的航海
　　2.4.1 三国时期日本航线

　　上文提到在三国之前中国到日本的航线有两条，其中的第二条航线是从山东渡渤海沿岸航至朝鲜南端，然后再从釜山经对马岛、冲之岛航抵日本的宗象。这条航线出现在战国时期，是在航海技术能够克服了对马海流以后所开辟的，日本人称之为“海北道中”。三国时期曹魏所开的第三条航线，是从山东渡渤海，沿岸先航抵朝鲜南端的带方郡，然后再到对马岛，当从对马岛出发时，便不再走“海北道中”的冲之岛和大岛的航路，而是走偏出其西侧，直取壹岐岛而达九州福冈松浦的航线。

　　位于东南的吴国凭借着地理优势以及悠久的航海传统不断致力其航海发展。由于北方被魏所占领，导致吴国无法通过朝鲜南段中转至日本，所以吴国决定自己开辟一条新的日本航线。230年，孙权派卫温、诸葛直率万人出海寻州（台湾）、亶周（日本）。但两人仅到达了夷州并俘虏了千人回来交差，孙权一怒之下砍了两人的头。在孙权心中开辟日本航线远比去台湾来的重要的多，可见读懂领导的心思是多么重要啊。

　　232年孙权派将军周贺，校尉裴潜，从海路绕过魏的控制范围连接辽东公孙渊，这次的出行在整治上是联合公孙渊牵制曹魏的侧背。周贺成功的完成吴同辽东的对接，但回航途中被魏军袭击，周贺牺牲。同年十月，公孙渊派使节回访吴国。233年，孙权派张弥、许晏、贺达率领万人水军造访辽东，公孙渊受胁迫，投靠了魏国，杀了张弥，俘虏了造访的吴水军万人，吴军大将秦旦、张群逃亡高句丽，编了个谎言称本来是携重礼来访问高句丽但被公孙渊给拦路抢劫了，高句丽王马上派人护送秦旦等返回东吴，并“贡貂皮千枚，鹃鸡皮十具”，表示要同吴国建交，这次误打误撞形成了高吴建交。秦旦、张群不仅保住了小命，还立下外交大功。

　　这一时期，东吴三次派遣船队开辟日本航线，虽然都因政治因素未能成功，却为以后东晋和南朝开辟的通日南道奠定了基础。
　　日期：2012-03-25　10:27:38
　　2.5 南朝时期的中日南道航线
　　这条航线。它是以建康为出发点，顺江而下，出长江口后即转向沿岸北航，到达山东省成山头的文登地方，然后横渡黄海，到达朝鲜南部，过济洲海峡、对马岛、壹岐岛到达福冈(博多)，再过关门海峡(穴门)，入懒户内海，直达大坂(难波津)。因为这条航线位于魏国开辟的对日第三条航线的南边，所以称为南道。
　　东汉末年到三国南北朝很多的中国人沿着这条航线到达日本，促进了中日文化交流，不少中国人在日本定居了下来。所以不得不说中日融合也得力于海上航线的开辟。

　　日期：2012-03-26　10:04:17
　　2.6 三国六朝西方航线
　　2.6.1 东吴西方航线
　　随着扶南国崛起，扶南控制区域中，孙典（即马来半岛东北部董里）是当时中国同西方贸易的重要港口。225年扶南王遣使节来东吴献上琉璃建交，东吴也派了康秦、朱应回访；在访问期间康、朱二人见到了印度派往扶南的使节，咨询了有关西方航路的信息。这两人在扶南一呆就是20年，在这20年两人将所见所闻写成了《吴时外国传》和《扶南异物志》两书，但很可惜这两本书已经丢失，只能从其他文献中看到当时东吴开辟的三条通往西方的航线。

　　航线1：从广州出发.经过西沙群岛直航南海，出马六甲海峡西口，到达扶南的句稚港。句稚又称九离或称投拘利（即今天泰国西岸的塔库巴）在当时这里是中国以及西方国家船舶的中转港。
　　航线2：从扶南句稚出发，中经蒲头。到达歌营，即从今之塔库巴港开船。经过尼科巴群岛，到达印度南部的科佛里河口（今之特朗奎巴附近），由于这一航线是直接横渡过孟加拉湾，缩短了航程。整个航程只需要一个月的时间。
　　航线3：从印度的康契普腊姆出发，西至大秦。从康契普腊姆西行700公里到达科佛里河口再西行就到了红海口曼德海峡的奥赛里斯附近，沿着红海北航到大秦。东吴丹徒太守万震在他所著的《南州异物志》说，当时中国船向西最远曾航行到加陈国。加陈国是古波斯铭文中kusa的音译，是指居住在埃塞俄比亚的库施族。故地即在今红海西岸埃塞俄比亚的马萨瓦港附近的kacen是当时阿克苏姆王国兴盛的对外贸易中心。根据万震的记载，中国船已经进入红海，与埃塞俄比亚建立贸易关系了。

　　日期：2012-03-27　09:50:07
　　2.6.2东晋及南朝的西方航线
　　东晋及南朝期间与西方的航海贸易比起三国的东吴是更积极，随着佛教在中国传播渐广，这段时期不少的佛教徒是乘坐着商船来往中印，可以说航海促进了佛教在中国的传播。
　　法显的《佛国记》就是记录当时法显取经的情景，是我国详细记载印度、斯里兰卡和印尼的第一部书。他对回程情景的描述，对航海技术的分析十分符合这片海域的实际情况。法显于399年，从长安出发，沿着陆上丝绸之路，前往印度取经，403年才到达北天竺南境，之后便开始在印度全境游。409年初冬，从印度恒河三角洲的多摩梨(今印度泰姆鲁克)，乘海船到了师子国(今斯里兰卡)。在此停留了两年以后，411八月初，从斯里兰卡搭乘海船，从海路回国。到义熙八412年回到山东长广郡。

　　法显回国大致航线
　　日期：2012-03-29　14:42:29
　　到了南朝，南朝同当时东南亚、南亚、西亚地区的交往也是相当频繁。430年印尼境内的诃罗施国派使来华，希望与南宋建立贸易关系；同期位于南洋的诃罗单、婆皇、婆达等国也遣使来建交，宋文帝给予了这三个国家正常通商的批文。这些地区与中国贸易的商品也有部分是倒手的货物，并不都是自产的。不少文献中可知，尽管当时中国战乱不断，但同南亚西亚的贸易是持续不断，中国商船最远可抵达波斯湾沿岸。

　　南齐、梁同海外的贸易通佛教的传播更紧密的联系在了一起，佛教徒乘坐商船来往，这些人充当着翻译的角色，因而受到了商船主的欢迎。
　　关于南朝的海外交通，《南史?夷貊传》有概括的论述:“自晋氏南度，介居江左，北荒西裔，隔碍莫通，至于南缴东边，界壤所接，泊宋元嘉抚运，爱命干戈，象浦之捷，威振溟海。于是瞿译相系，无绝岁时。以泊齐、梁，职贡有序。及侯景之乱，边鄙日蹙。陈氏基命，衰微已甚，救首救尾，身其几何。故西赘南琛，无闻竹素。”文中表明，宋、齐、梁建立起来的西方的贸易受到侯景之乱冲击日落西山，陈朝同西方的贸易大不如前。

　　但自东吴以来，积六朝的连续发展，海上交通、贸易、文化交流等方面，都超过了两汉的水平，随后带来了隋、唐航海事业的大发展。
　　日期：2012-03-31　11:18:31
　　2.7.1 造船技术
　　汉代，我国造船航海技术已经成熟。它的标志是除前文所述能造成高十余丈有三层楼的高大“楼船”及类型繁多的各种船只外，还有很多发明创造，如桨、橹、船尾舵、风帆等船舶推进工具的日益完善和广泛使用，横隔舱造船结构的重大贡献等
　　（1） 楫和棹