日期：2014-05-31 19:34:20
　　也许听着工程师这个词，你会觉得就是一个做技术的。
　　但车厂汽车工程师还真不是这样，所有的人都认为，一半在技术，一半在沟通协调上。
　　你会想从楼主之前写的东西看不出来啊
　　那是因为和人沟通的都是琐碎的事情，甚至在工作计划中完全体现不出事情
　　楼主曾经为了提高自己的工作效率，看一下时间都去哪了，就把自己每个小时做的事情记下来。
　　记下来之后发现几个事情，很有意思。
　　一是自己的工作效率提高了，因为你得找那种能记录的“大事情”做，这加强了执行力。比如你有几件事有大有小，在紧急情况差不多的时候，你会选择需要大块时间的，这才有的记。而一些小事情，你是没法记得，不如说花了5分钟发了一封邮件，太琐碎了。
　　但是不是就不做小事件了，而是会让大事件和小事件穿插着。

　　否则的话，因为都是小事件你会发现有一个小时甚至两个小时，你没的东西记。
　　二是非常大的一部分时间，其实都是记录不了的事，这部分时间要超过三分之一，甚至更多。
　　比如看邮件的时间，发邮件的时间。
　　有的邮件1分钟扫了一眼，有的时候却要句斟字酌，还有的时候绞尽脑汁，想了20分钟还不知道邮件应该怎么写，都抄送给谁。
　　再比如同事有问题请教你几分钟，你说不是我的事情我不教，那难道你就没有请同事帮忙的时候了么？以己度人，能帮就要帮
　　还有，和别人沟通的时间，有的事件很小，占的时间很短。比如你问采购，下个月的采购订单有下么，什么时候下的，下了多少。也许就是采购查询下几分钟的时间。

　　再有像是什么喝水、从座位上起来放松、和同事聊几句天、上洗手间，人不是机器，这些都是每天进行的事情，避免不了占用时间的。
　　还有一些跟踪项也要时常的打电话询问一下，比如说零部件的的开发进展、试验完成的情况等，频率不高、时间很短，但却要费心记着跟踪。
　　在这记录的一个月内，楼主感觉自己的时间利用率是高了起来，但太操心了。
　　后来还是对自己放松了下来

　　先做紧急的，除了紧急的剩下的事情，不管重要不重要，看心情去完成。
　　一般也不会出什么问题。
　　不过这可能也是楼主工作质量没什么大的提高的原因吧。
　　日期：2014-05-31 20:47:06

　　在谈沟通协调这个事情前，说一下项目开发的流程可能会使这个事情清晰些。
　　你问一个车型是怎么开发出来的，让楼主带你管中窥豹一下。
　　因为是从楼主的角度看的，楼主毕竟不是项目管理工程师，所以难以避免的不全面。
　　写的会有生涩的感觉
　　首先会有立项书下发，明确告诉参与这个项目的工程师，这个项目开始了。
　　项目开始后，会有对标的车型，会有初版的配置表下来。
　　这个时候是楼主最悠闲的一段时间，看看配置表上都有什么功能，这决定了你的零部件是新开发，还是沿用之前的模块。
　　楼主做的这几年，都一直在听平台化这个词，但从来没见过哪个车身控制模块是一点不改的从一个车型用到了另一个车型上，这可能是楼主在这行没丢掉饭碗的原因吧。
　　而且整车开发的时间也比较长，技术发展较快。项目A的前身只有玻璃升降功能，做项目A增加了遥控功能。做项目B的时候，几乎把之前的平台推翻了，增加了好多功能。等楼主后面做项目C的时候，前期本来还要用项目B的件的，可最后也稍微做了改动，没有完全沿用。也即是，没有哪两个车的车身控制器是一样的。
　　等确认了配置表后，就开始确定沿用件和新开发件，这个清单做什么用呢。一是给总布置的人或设计公司的人进行布置，一是用来给项目用来算成本。

　　说道成本，虽然楼主好奇了好多年一个整车成本和实际在市场上卖出有多少差距，但一直没机会接触，这是个机密非常的东西，可能只有项目总监那个级别可以知道吧。不过和同事们讨论的时候，小道消息比较赞成纯利在5K到1W比较靠谱，楼主个人觉得可能有1W以上，因为楼主有一次不小心看到一款卖5万8的车，实际成本只在4万5不到，不过不知道算不算人工、运输之类的成本。
　　当然这只是国产车，利润空间比较小，合资车利润就大了，上万的利润再结合较高的销量，楼主觉得这行也算暴利了，就是不知道钱赚哪去了。
　　聊聊又跑偏了。
　　在接下来就是内外CAS的发放，内外饰效果图的发放。

　　你问CAS什么意思，楼主也没记住这个英文单词的全称，如果非要解释，就是数据体现的造型，和内饰效果一样，也分内外CAS。
　　下发了配置表，效果图，内外CAS用来做什么呢？给各个零部件报价出具依据。
　　这个时候新开发的零部件就要定供应商了啊~
　　有些供应商的销售傻傻的，供应商都定完了还跑过来问这个项目能不能上，亲黄花菜都凉了，您得等下一桌了啊。