出马六甲海峡往西航行，3天到葛葛僧袛国（印度尼西亚苏门答腊东北岸伯劳威斯，Brouwers）。从葛葛僧出发，航行4、5天，至胜邓洲（今印度尼西亚苏门答腊日里附近）。又往西航行5天，至婆露国（今印度尼西亚苏门答腊北部西海岸大鹿洞附近），6天至婆国伽蓝洲（今印度尼科巴群岛）。转向北方，航行4日，至狮子国（今斯里兰卡）。又西行4天，经没来国（今印度西部阔伦），达到南天竺的最南端。又往西北航行，经过10多个小国，至婆罗门（今印度）西部。又过10天，经天竺西境5个小国，至提国（今巴基斯坦卡拉奇）。从提国向西航行20天，经过20多个小国，至提罗卢和国（今伊朗阿巴丹附近）。又向西航行1天，至乌剌国（今伊拉克奥波拉）。海船到这里需要换乘小船，溯河而上，两天后到末罗国（今伊拉克巴士拉），这是大食国的重镇。又往西北陆行千里，抵达王都缚达城（今伊拉克首都巴格达）。

　　从婆罗门南境，从没来国至乌剌国，都是沿着大海东岸航行；大海西岸以西，是大食国的领土。大食以西，最南的国家叫三兰国（今坦桑尼亚桑给巴尔）。从三兰国往正北方向航行20天，经过10多个小国，至设国（今也门席赫尔）。又航行10天，至萨伊瞿和竭国（今阿曼马斯喀特西南）。又往西航行6、7天，至没巽国（今阿曼苏哈尔）。又往西北航行10天，至拔离诃磨难国（今巴林）。再航行1天，至乌剌国，与东路汇合。

　　日期：2012-04-17　16:24:41
　　除贾耽的记述之外，当时外国资料也有类似的记载。如9世纪中叶（相当于唐宣宗大中年间）阿拉伯地理学者伊本胡尔达兹比（Ibn khordaodbeh）所著《道程及郡国志》（1865年Barbier de Meynard译为法文：《Le Livre des route et des proveinces》）、布罗姆哈尔所著《中国的伊斯兰教》和苏莱曼(Suleiman）于851年写成的《东游记》所记从波斯到广州的回程航线，与贾耽所述的“广州通海夷道”行程基本一致，具体是：

　　从波斯北岸西拉夫（Siraf）港出发，经阿曼湾南岸的麦斯卡特港入海30天到达南印度的故临（Kulin，今印度硅隆一带）；行1天，到锡兰迪卜（Sirandib，今斯里兰卡）；行10天到兰盖巴鲁斯（Langabālus，今尼科巴群岛）；行6天到卡拉，往左到巴鲁斯岛(Balus）。自此则可到贾拜（Jāva)、塞拉希特（Salāhit）及凯朗（Hararg）诸岛，为二帕尔桑……离马伊特（Māit)，向左即为提尤迈岛（Tiyūma，今潮满岛Tioma) 5天到吉蔑（Qmar)，循岸3天到占城，海行或陆行100帕尔桑至龙编（Lugzn，今越南河内附近），再行4天到达广府（广州）。

　　以上是中外史料记述的唐代从广州出发到波斯湾和东非以及欧洲的海上航线，全程约14000公里，（广州至巴士拉约10040公里，巴士拉至马斯喀特约1200公里，马斯喀特至桑给巴尔约3542公里），现代缩短为10320公里。将这条航线跟《汉书?地理志》中所记载西汉黄门译长远航的路线相比较，就不难看出“海上丝绸之路”发展之惊人。这不仅是当时世界上最长的远洋航线，也是16世纪以前世界上最长的远洋航线，充分显示了中国在航海科技方面的领先地位，标志着唐代广州对外贸易和文化交流的繁荣。这条航线有三个特点：

　　一是中国航船第一次取直线航行，即从广州至九州石至象石到占不劳山；军突弄山至海峡；伽蓝州至狮子国都是取直线航行，不再循岸走弧线，从而缩短了航程，一般三个月可到。
　　二是船舶航行与季风和海流方向保持一致，航行快。当时广州远洋船舶去程一般是趁每年10、11、12月的最盛东北季风出发，顺着中国北部沿岸大陆海流南下的中国沿岸流出南海，经越南东海岸航行，十分便利。回程则利用每年4、6、7、8月的强盛西南季风，从马来半岛南部起，利用爪哇海流在流经加里曼丹与苏门答腊海面，继而北上南海之势，径渡暹罗湾。特别到了越南南岸，吹逆流更加快速，又有暖流沿越南及海南岛东岸直流向台湾海峡，吹流到广州登陆。

　　三是整个航程以乌刺国为中心，前段是沿着波斯湾东岸航行，即“皆沿海东岸行”，后段“其西岸之西皆大食国”，是阿拉伯半岛及其以西地区。
　　日期：2012-04-18　16:11:58
　　3.2.2 唐宋对日航线
　　（1）北线
　　a登州入高丽渤海航线：从山东登州（今蓬莱）出发，渡过渤海，沿辽东半岛东岸航抵鸭绿江口，再分南北两路。
　　北路溯鸭绿江而上到吉林临江镇后，转陆行而达渤海王城上京龙泉府。大祚荣被册封的第13年遣使入贡，因陆路被契丹所阻，就走这条路。它成为中原与东北地区往来的重要航线，登州港口经常停泊渤海卖马的船只。

　　南路是从鸭绿江口到朝鲜的唐恩浦，再沿朝鲜半岛西岸南航穿济州海峡经对马岛、一歧岛去日本；或航至釜山后再转向航过对马岛、一歧岛而达日本九州。这条航线逐岛航行，虽航期较长，然安全平稳，是当时中国、新罗海船赴日传统航线。
　　b文登通难波（今日本大阪）航线：从山东登州文登县莫玡〔yá牙〕口起航，东南行，横渡黄海，直达朝鲜半岛西南端的百济，再经济州岛、对马岛、一歧岛、值嘉岛而达筑紫（北九州）的大津浦（福冈）再东行到达难波，这也是隋炀帝派文林郎裴世清出使日本的路线，也是从扬州通新罗至日本的航线。
　　（2）南岛航线
　　从扬州至长江口入海，或从明州（今浙江宁波）出发，横渡东海直达日本本土以南的奄美大岛，再转向北航，经夜久岛（屋久岛）、多弥岛（种子岛）再从萨摩海岸北上到达博多、难波。这条航线约于唐玄宗天宝年间（公元742—756年）开辟。因当时中国通过新罗至日本的航路受阻（日本新罗关系恶化）。唐高僧鉴真于天宝十二年（公元753年）十一月第六次东渡日本成功就是从扬州出发，走的这条航线。由于是新开辟的，有时甚至漂至冲绳。

　　日期：2012-04-19　11:56:06
　　（3）南线
　　从扬州、明州出发，横渡东海，直航日本值嘉岛（今之平户岛与五岛列岛）再前进，经松浦、博多就可到筑紫（北九州）。这是唐代宗大历十二年（公元777年）开辟的一条新航线。这条航线比北线、南岛航线航程短，中途没有停口岸，一路顺风只需六七天就能到达日本值嘉岛，10天左右便可至高丽。这条航线上行驶的主要是中国大海船，船舶建造及操驾技术高超，耐风浪，极少发生海难。

　　（4）毛口崴通日航线（“龙原日本道”）
　　毛口崴在渤海国东京龙原府（今吉林珲春县八连城）东南百里。今俄罗斯波谢特湾的克拉斯基诺。在渤海立国200多年中，从这条航道出使日本35次，日本回访13次。双方出访有官方性访问，也有民间文化贸易交往。每次渤海去日本的船队规模都比较大，有的达上千人，分乘数十艘海船前往。
　　（5）由毛口崴去日本也有两条航线
　　一是渤海能登线。从毛口崴出发，而东南到日本本州中部的能登半岛一带登陆。全程500海里（约900余公里），是渤海与日本间的一条主航线。
　　二是渤海筑紫线。从毛口崴出发，东南向渡日本海直达筑紫（北九州）。
　　渤海商船把东北特产貂皮、熊皮、虎皮、人参及精美的手工艺品，舞蹈、音乐带到日本。又将日本的彩帛、绫、黄金、金漆等物运回渤海。日本的遣唐使、留学生、学问僧有时也经毛口崴海道往返于大唐与日本之间。

　　日期：2012-04-23 12:04:59
　　3.2.3唐与渤海国的海上航路
　　靺鞨是我国东北地区的少数民族，先秦时称肃慎，汉时称挹娄，南北朝时称勿吉，至隋唐时始称挹娄，他们是满族的祖先。住在黑龙江、松花江、乌苏里江流域直至鄂霍次克海沿岸库页岛等广大地域，有黑水部、粟末部等。