唐高祖武德年间（公元618—626年）粟末靺鞨纷纷归附。唐武则天圣历元年（公元698年）受唐册封为震国公的粟末靺鞨首领大舍利乞仲象之子大祚荣自立为震国王，仍称靺鞨中宗神龙元年（公元705年）唐派官至靺鞨招慰。大祚荣欲与唐修好。玄宗开元元年（公元713年）大祚荣请求与唐建立航海通商关系，唐玄宗就派郎将崔忻以“敕持节宣劳靺鞨使”名义从长安出发，经山东半岛的登州，过庙岛群岛渡过渤海海峡到辽东半岛的清泥浦（今辽宁大连市中心青泥洼桥一带），再乘船溯鸭绿江而至“旧国”（今吉林敦化敖东城）。册封大祚荣为左骁卫大将军，渤海郡王，以其辖区设忽汗州，加授大祚荣为忽汗州都督，也称渤海都督。从此，“去靺鞨号，专称渤海”。渤海向唐学习，按唐制建立政治、经济制度，使用汉文。玄宗以后，渤海经常派人走海路辗转到长安朝贡，请封号。多次派学生来京师太学学习，文化不断发展。与唐关系密切。其上京龙泉府在今黑龙江宁安的东京城镇。即贾耽记所至渤海王城处。

　　4唐代对堪察加的航线
　　唐玄宗开元十三年（公元725年），以安东都护薛泰请在黑水靺鞨内置黑水军，以其最大的部落为黑水府，以其首领为都督并派遣了内地长史（都督的副职）等官员协助当地少数民族首领管辖，开元十四年唐朝在这里设置了黑水都督府。开元十六年赐都督姓李名献诚，对黑水靺鞨地区（今黑龙江中下游流域）实施有效的行政管辖。治所在今俄罗斯哈巴罗夫斯克（伯力）。唐代我国东北少数民族黑水靺鞨开辟了对堪察加的航线即库页岛与堪察加半岛的鄂霍次克海航线。航线起点在莫曳靺鞨（莫曳皆部）所在的库页岛。《新唐书?靺鞨传》载，黑水（黑龙江）西北有思慕部，往北走10天到郡利部（今黑龙江入海口庙街），再往东北走10天到窟设部（又名窟说部，“窟说”是“库页”的音转），再往东南走10天就到莫曳皆部即莫曳靺鞨了。终点在流鬼国（今堪察加半岛的西南岸）。

　　这条航线从库页岛出发后，顺着海流趁西北风（这一地区一年中西北风有八个月）向东南航行，到择捉岛后，则转向东北而后到堪察加半岛南端，全长918海里（1700余公里），用15天。说明库页岛的靺鞨族人在唐朝已掌握了鄂霍次克海的逆时针方向的海流规律，开辟了这一条从西北走向东南再转东北的大弧形航线。
　　日期：2012-04-25 15:28:32
　　唐代与阿拉伯帝国、日本、高丽等国的经济贸易往来很频繁，加之江南经济的迅速发展，我国航海重心遂逐渐南移，东南港口日益兴起。主要的有：
　　（1）交州港（比景港）。今属越南。位于顺化灵江口，它是南海航行中的必经之地。从广州航行四天可达。它南通南洋、印度洋，北达广东福建。唐中叶后期，因广州官吏剥削严重，中外海船就到交州港交易货物，交州港更为繁荣。直到北宋太宗太平兴国六年（公元981年），黎桓自立为安南王后，才脱离中国管辖。
　　（2）广州港。位于珠江口，濒于南海。随着唐代航海贸易量的增长，广州港由于它的水陆交通条件，就发展为中国第一大港。往返于东西亚间的中外海船多以广州港为起止点。唐玄宗开元二年（公元714年），在广州设立了市舶司作为专门从事航海贸易的管理机构，并委任了相应的官吏市舶使。唐宪宗元和年间（公元806—820年）因原设的市舶使位卑权轻，不足胜此重任，便以岭南帅（节度使）监领此职。唐代市舶使负责进出口航海贸易，包括征收船税（“舶脚”）；登船检查货物（“阅货”）；代表政府收购珍宝异物（“收市”）；接收船商贡给中央或地方政府的礼品（“进奉”）；收取货税（“抽解”）。中外船商办完手续允许他们做生意，也要交税入官。唐后期每年入港海船约4000艘。这里云集着阿拉伯、波斯、印度、南洋等各地商人、僧侣等。侨居广州的商人有12万人以上。

　　（3）泉州港。位于福建东南海滨，扼晋江入海口泉州湾内。唐代泉州、广州、明州、扬州并称四大港口。在这里进行贸易文化交流的主要是阿拉伯人、波斯人和东南亚人。他们有的经商，有的进行伊斯兰教传教活动。
　　（4）福州港。地处福建闽江口。福州开港的历史比泉州更古老。在唐时其地位在泉州之上。唐后期文宗大和年间（公元827—835年）在此设置了市舶司，管理海税等税的征收。
　　（5）明州港。明州即今之浙江宁波。地处甬江下游，是奉化江、余姚江、甬江交汇处，三江由此汇流入海。是古代东南大港之一。自对日南线开辟后，是唐代中后期东渡日本航路最捷近的港口。
　　（6）扬州港。自隋开大运河后，扬州处于长江与运河的交汇处，成为国内南北物资集散地。也是国外商人从事珠宝、丝绸、瓷器贸易的场所。唐代的扬州“富庶甲天下”。不少波斯人、阿拉伯人在此定居，形成“波斯庄”、“波斯邸”。还有很多高丽、日本留学僧俗人员也多从扬州进出。唐时扬州达到空前的繁荣。
　　（7）登州港。即先秦时期的黄、腄两地，今之山东烟台市蓬莱县。濒临渤海，与辽东半岛隔海相望。是唐代内对东北地区，外对高丽、日本的主要港口，又可南下入大运河，或由沿海入长江口。山东自古以来是我国丝织品的主要产地，并盛产黄金。经济及航海的地位都极重要，是北方第一大港。
　　日期：2012-04-27 10:49:32
　　3.3 宋代航线
　　3.3.1 宋代西航线

　　宋代对东南亚、阿拉伯以及非洲东岸地区统称“南洋诸国”。周去非的《岭外代答》和赵汝适的《诸番志》记录着当时宋代海外诸国的情况以及相关航线。两书都明确了大食（阿拉伯帝国）的对于宋朝贸易的重要性。《岭外代答》记载：“诸蕃国富盛多宝货者，莫如大食国。其次阁婆国，其次三佛齐国〔苏门答腊东部）其次乃诸国耳”。 《诸蕃志》对大食的地理范围已比过去清楚，它把阿拉伯半岛以东的波斯湾称作东大食海，以西的红海称作西大食海，在这两海之间的地方，统称为大食国。根据《诸蕃志》的记载，宋代远洋海船从泉州、广州两港出发，基本上是沿着唐代‘.通海夷道”这条航线到达波斯湾各地，但向西却比唐代海船活动的范围更广，已经到达了红海和非洲东部。

　　宋代到各国的航线基本都是直达。比如到阁婆的航路，从泉州港“率以冬月发船，盖借北风之便，顺风昼夜行，月余可到”，这是条横穿南海的直达航线。去阿拉伯及东非的航路也是横渡直达，船从广州出发，经三佛齐到达蓝里(南巫里，今马六甲海峡西口的班达亚齐)，航期40天，从蓝里到故临30天，到大食60天，全程航期需要100天。贾耽《通海夷道》所记这段海路的航期是90多天，加入把气象变化，风力大小等条件的影响考虑在内的话，唐宋两代的航速基本一致，说明这个时期我国海船的操驾技术已经成熟。

　　这100天的航程特指海上时间，加上途中港口的挂靠（东南亚当地的礼节非常繁琐，一般都需要3个月的时间停留），货物的转运，等待季风等因素一个往返往往要1年左右的时间。宋朝政府为了加快远洋船舶的周转速率，特别规定了南洋航线的船舶如在五个月内返航国内，大食航线的船舶12个月内能返航国内，将给与“饶税”奖励，刺激远洋船舶周转速度。

　　日期：2012-04-29 10:01:30
　　在宋朝，商航分开经营。古代的航海贸易中，船家也是货主，到一个港口之后边卖边买，到下一港继续这样的营运方式，如此一来拉长了在港口时间。一个贸易周期要1-2年的时间。在宋朝，海外的港口出现了驻港中国商人，他们在大食的首都巴格达开辟了中国商品市场，在阿曼湾的没翼(苏哈尔港)设立了储运货栈，在朝鲜、交趾都有中国商人驻港贸易。在中国的泉州、广州等港也聚集着不少番商，这些人从航海活动中分离出来，成为单纯经营进出口买卖的商人。

　　宋朝也出现是所谓的“番船主”也就是就是专门从事经营船舶远洋运输的经营人。他们替贸易商运载货物到指定的港口，收取运费作为报酬（少部分船主也会做些买卖赚取外快）。《岭外代答》故临条所记。大海商用小舟运至故临〔印度奎隆)，改装中国大船东行，中国船有时也在此将货物倒装小船运往大食。根据以上中外记载，足以说明宋代已有专门经营远洋运输的船商。

　　日期：2012-05-03 13:59:02
　　3.3.2、宋代对日航线